Il montaggio di questo elemento è necessario, assieme all'albero CV a doppia crocera ed ai supporti motore più alti di un pollice (che richiedono un body lift di almeno 1" pena motore che tocca sul cofano), per montare quella che in gergo viene chiamata pancia piatta (Belly Up). Tale elemento serve per migliorare l'angolo di dosso delle Jeep Wrangler rialzate, che a seguito del rialzo devono altrimenti abbassare la piastra di difesa del riduttore andando a peggiorare l'angolo suddetto. Inoltre se ben montato tale kit rinforza la parte cinematica relativa al riduttore, eliminando gran parte delle vibrazioni. Il SYE è della Advance  Adapters.

By Supermd 

IL KIT CONTIENE:

ATTENZIONE IL NUMERO DELLE PAGINE SUL DOCUMENTO ORIGINALE (SOTTO) E' IN ALTO A DESTRA. 

Il presente Kit richiede il quasi completo smontaggio del riduttore. L'installazioneè più facile con la rimozione del riduttore dal veicolo (anche se non necessario)

Ecco alcune delucidazioni fatte allo scopo di rendere più facile l'installazione:

1. Tenere tutte le viti,i bulloni, dadi, guarnizioni separati in gruppi quando li rimuovete. Assicuratevi di tenerli in un contenitore etichettato che indichi da quale parte del riduttore provengono.
2. Tenere tutti i piccoli pezzi nello stesso modo.
3. Assicurarsi di non avere ristrettezze di tempo e avere un'area di lavoro adeguata e sgombra. 

COSE DA CONSIDERARE PRIMA DI COMINCIARE: 

1.  Questo kit supporta l'attacco per un albero CV e non va bene con l'albero originale, vi servirà un albero CV adatto di lunghezza alla vostra vettura (Occhio al tipo di trasmissione!)
2. Chiavi dinamometriche sono consigliate nello svolgimento dell'installazione.
3. Un sigillante tipo RTV, (Simile al sigillante della casa madre) è richiesto e reperibile presso il vostro concessionario Jeep di zona Parte No. 82300234.
4. La guida che fuoriesce dal riduttore e va nel monoblocco post. per i riduttori New Process (NP) potrebbe richiedere di essere accorciata. Guardare pagina delle istruzioni sotto per verificare. Se il vostro riduttore necessita di tale modifica essa può essere fatta come indicato a pagina 9 o la guida può essere rimossa dal riduttore e accorciata, fate caso a come procedere.

MODIFICA ALBERO TRASMISSIONE:

Questo lavoro deve essere fatto da personale specializzato nel caso si renda necessaria la bilanciatura dell'albero a lavoro ultimato.

Con il lavoro ultimato e le ruote a terra, tracciare una linea retta dall'uscita del riduttore all'entrata del pignone del differenziale posteriore.  Vedi Figura A pagina 2 (sotto) 

Per un corretto lavoro dell'albero CV, il differenziale posteriore deve essere PUNTATO verso (in asse con) l'uscita del riduttore quando la condizione di guida è normale.

SMONTAGGIO: 

Se l'installazione avviene su cavalletti accertarsi che il veicolo sia in equilibrio stabile.

Posizionare il riduttore in posizione 4L.

Rimuovere gli alberi anteriore e posteriore e cominciare le procedure di disassemblaggio (Passo 1, Fig.1 pag.3)

(partire da pagina 3 sotto figura 1)

1. Togliere Speed-o-drive
2. Togliere dado albero anteriore e mettere la leva in posiz. 4L. Rimuovere il suddetto dado con una 1.1/8" con una chiave pneumatica a bussola (Fig.1 Pag.3)
3. Rimuovere lo Yoke anteriore (Attenzione è difficile usare un estrattore)
   
4. Rimuovere il leveraggio della leva riduttore (Fig.2 Pag 3)
5. Rimuovere lo zoccolino dell'albero di uscita. Allargare i morsetti della fascetta con un "punteruolo". Far scivolare lo zoccolo fuori.
6. Rimuovere il sigillo posteriore, questo è un lavoro faticoso ma non dovrete farlo succesivamente (Fig.3). Nei modelli più recenti la Jeep ha utilizzato uno smorzatore di vibrazioni. Esso ha 3 buchi con filettatura metrica (6mm-1.00). Inserendo le viti in questi fori, esse vanno attraverso lo smorzatore e premono sul monoblocco dello SlipYoke, premendo sullo smorzatore stesso affinche esso si sfili dall'albero di trasmissione.
7. Rimuovere lo spessore bloccante e lo snap ring (clip di tenuta) (Fig.4 Pag.4)
8. Rimuovere il paraolio a sigillo posteriore. Rompetelo con un attrezzo adatto se necessario. (Fig.5 Pag 4)
9. Rimuovere gli anelli di tenuta del cuscinetto a sfera posteriore (Fig.6 Pag.4)
10. Rimuovere le viti del monoblocco dello yoke posteriore con una chiave adatta (a "zoccolo"- socket) da 10mm e rimuovere il monoblocco posteriore. (Fig.8 Pag.4)
11. Rimuovere le viti della parte posteriore del riduttore. Una chiave piatta (a "zoccolo"- socket) da 10mm 12pt è necessaria per il bullone principale lungo l'incavo e una da 15mm per le rimanenti. NOTA: le 2 viti nere che sono posizionate sui perni del riduttore necessitano di rondelle sotto.
12. Comincia a rimuovere la faccia posteriore del riduttore dall'anteriore inserendo delle barre per leva negli appositi inviti stampati
13. (Fig.10 Pag.5) Il tubo che va alla pompa dell'olio non è accessibile dalla zona posteriore del riduttore fino a che la metà posteriore del riduttore non è stata spostata abbastanza per svincolare le cave guida della pompa (splines) sull'albero di uscita di serie. A questo punto potete anche far scivolare la pompa sull'involucro e rimuovere il tubo diretto alla pompa o rimuovere il gruppo pompa-tubo intero con la metà posteriore del riduttore.(a) Ispezionare l'O-Ring del tubo lato pompa e  sostituirlose necessario. Lo stesso va fatto per per la guarnizione dell'albero anteriore nella pompa. NON SMONTARE: la pompa. (b) Rimuovere, pulire e ispezionare l'interno del riduttore da impurità.
14. Rimozione dell'albero di uscita anteriore:  (a) tirare fuori l'albero di uscita anteriore dal cuscinetto a sfere (Fig.11 Pag.5) - (b)Far scivolare la catena fuori dall'albero di uscita posteriore e rimuovere entrambi (albero e catena) per un'ispezione e pulizia.
15. Albero di uscita posteriore: (a) Stringere l'albero principale e rimuovere l'albero, la ruota dentata e il gruppo mozzo del selettore.
16. Disassemblamento albero di uscita: (a) Rimuovere l'anello di tenuta del mozzo del selettore con una pinza heavy duty per clip (Fig.12 Pag.5) - (b) Far scivolare i componenti rimanenti, mozzo del selettore e ruota dentata, dall'albero.
17. Queste operazioni sono tanto più difficili quanto più materiale esterno dovuto a usura eccessiva della cinematica interna al riduttore, devi essere tu il giudice.

 CONSIDERAZIONI SULL'ALBERO DEL KIT (Pag.6):

L'albero del kit è differente da quello presente nel riduttore dei YJ (è più resistente ma è più tozzo). I YJ (modelli prima del 1995) possono utilizzare tale albero rimuovendo il cuscinetto a rulli "ingabbiato" nella ruota dentata.

ASSEMBLAGGIO NUOVO ALBERO (Pag.7):

1. (Sotto alla Fig.1A Pag.7) I cuscnetti a rulli della ruota dentata devono essere rimossi. Una volta rimossi pulire l'interno della ruota in modo che non vi siano depositi (Nei modelli dal 1997 non ci sono cuscinetti, procedere oltre).
2. Assemblaggio albero primario: (a) Pulire tutti i componenti - (b) Pre-lubrificare tutti i componenti con un lubrificante per assemblaggi di qualità (Fig.3A Pag.7)  - (c) Far scivolare la ruota dentata fino alla sua posizione - (d) Far Scivolare il mozzo del selettore fino alla sua posizione - (e) Installare l'anello di ritenuta dopo il mozzo del selettore (Fig.4A Pag.7).
3. Assemblaggio albero di uscita e catena principale: (a) Lubrificare catena e albero con ATF - (b) inserire il gruppo albero primario nel gruppo planetari ospitante - (c) Installare la catena principale sull'albero di uscita anteriore - (d) Inserirli nel cuscinetto a sfere. Alzare verso l'alto e inclinare verso l'albero principale in modo da farli collimare nella posizione d'uso corretta (Fig.5A Pag.8).
4. Assicurarsi che la molla del selettore sia in posizione corretta. Vista nel mezzo (Fig.5A Pag.8 - vedi freccia)
5. Assemblaggio parte posteriore del riduttore: (a) Con tutti i componenti puliti installare la pompa dell'olio. (b) mettere in sede il tubo della pompa dell'olio nell'O-Ring. (c) Pre lubrificare il cuscinetto a sfere dell'albero anteriore presente nella parte posteriore del riduttore (Fig6A Pag.8 - a sinistra).
6. Applicare un sottile stratodi sigillante alla parte anteriore del riduttore (Fig.7A Pag.8). Utilizzate un buon RTV simile a quello della casa madre, disponibile presso il concessionario Jeep di zona Parte No.82300234.
7. Assemblaggio delle due parti del riduttore (ant. e post.) (Fig.8A Pag.8): (a)  Far scivolare pompa e monoblocco in posizione - (b) Se avete difficoltà , controllate possibili problemi NON FORZATE! La guida della forcella di selezione si estende fuori dalla parte posteriore del riduttore! - (c) Installarele viti di fissaggio (Viti nere sui perni) - (d) Stringere con dinamometrica al massimo fino a 27-34 Nm (20-25 Piedi/libbra).
8. Assemblaggio Speed-o-drive (Azionamento in velocità):(a) Installare l'anello di ritenuta - (b)Far scivolare l'anello/ingranaggio in posizione - (c) Installare l'anello di ritenuta dietro all'ingranaggio (Fig.9A Pag.9) - NOTA:In alcuni riduttori NP231la guida della leva selettrice deve essere accorciata. Questa guida sporge fuori dal riduttore e va nel monoblocco dell yoke posteriore. Il nuovo monoblocco ha una profondità di 1,125" (2,857 cm) - in tal caso vedi nota 9.
9. Mettere il riduttore in posizione 4WD in modo che la guida sporga fuori il massimo dal riduttore. Se tale guida sporge più di 1" (2,65 cm) fuori dal riduttore allora accorciarla fino a che non è 1" (2,65 cm). I riduttori che normalmente richiedono tale accorciamento solitamente sporgono fuori di 1,5" (3,81 cm). Questo kit è disegnato sia per Cherokee che per wrangler. Il Cherokee utilizza un attuatore vacuum sul monoblocco di coda. Il pezzo ha questa misura. Nei wrangler questo foro filettato va tappato. Sono presenti tappi e guarnizioni per tale scopo. Utilizzare un siliconico all scopo.
10. Installazione monoblocco posteriore accorciato: (a) Pre-Lubrificare i cuscinette e sigilli/paraolio nel nuovo monoblocco - (b) applicare strato sottile di sigillante salla parte di monoblocco da collimare con il riduttore. - (c) mentre si regge l'albero posteriore infilare il monoblocco in posizione - (d) prestare attenzione mentre regolate le "linguette" esterne alla pompa e allineate il monoblocco (Fig.12A pag.9). NOTA: Tirarlo indietro sull'albero di uscita in modo che quest'ultimo si adagi sul cuscinetto del monoblocco (Yoke) - Installare le 5 viti da 10mm che reggono il monoblocco posteriore e fissarle con dinamometrica tra 20-27 Nm (15-20 Piedi-Libbra).
11. Installazione dello Yoke (Portacrocera) e sigillo/paraolio (Fig.13A Pag.10): (a) Infilare il paraolio/sigillo dello yoke posteriore sulla filettatura - (b) Lubrificare Yoke e paraolio con ATF - (c) Un piccolo trucco per tenere il paraolio nella posizione corretta sulla filettature dell'albero è infilare lo yoke a metà e stringere il bullone dello yoke piano piano fino a che sono in posizione. Stringere con dinamometrica tra 185-200 Nm (140-150 Piedi/libbra) con una chiave 1-1/8" (Socket). - (d) installare l'alloggiamento del tachimetro nel nuovo monoblocco. Ogni alloggiamento ha 4 opzioni possibili di rotazione. Identificate il vostro ratio dello spedometer contandone i denti e posizionate quel conto sul vs tachimetro (?). il numero del range sull'alloggiamento  deve essere allineato con la clip di ritenuta dell'alloggiamento (vedi Foto pagina 10). Un pò di RTV sigillante blu intorno all'o-ring aiuterà a sigillare l'alloggiamento del tachimetro al vostro riduttore.
12. Riempire al livello raccomandato dalla casa il riduttore con ATF
13. Ricollegare tutti gli organi esterni(tubetti, cavo tachimetro,4WD switch) e il nuovo albero a doppia crocera CV.
14. Buon Divertimento!