Il "Ramp Travel Index":Esiste una federazione americana di fuoristrada che per poter misurare in maniera definitiva ed incontestabile la reale mobilità di un 4x4 ha preparato parecchio tempo fa, tutta una serie di regole per dare delle “cifre” al movimento delle sospensioni, e lo ha fatto aiutandosi con una rampa inclinata in modo di far risaltare visivamente le quote di lavoro ed in modo di poterle, “metro alla mano” misurare.

 

(Tratto dal sito della Ferri Corse , visitatelo è pieno di cose interessanti) 

La rampa in questione deve misurare tre metri di lunghezza con un’inclinazione di 20 gradi, una volta assicurata al terreno si procede alla salita con il mezzo che deve avere le ridotte inserite, non deve avere inseriti i bloccaggi sugli assali mentre nel caso di veicoli con le quattro ruote motrici permanenti, si deve inserire ovviamente il blocco del differenziale centrale, ( la salita deve essere compiuta con una sola ruota), si procede quindi fino al momento in cui la vettura si arresta per mancanza di trazione con le due ruote in diagonali esterne (quelle scariche) che girano a vuoto.

A questo punto si passa alle misurazioni vere e proprie partendo dai centimetri che l’auto riesce a percorrere prima di arrestarsi, o al valore puro d’escursione della ruota sulla rampa, misurando a che altezza da terra si trova.

Il valore però che ci farà capire realmente che tipo di mezzo stiamo guidando si evince con il coefficiente che otteniamo dopo aver risolto l’equazione che origina da una semplice formula matematica.

“La misura della strada percorsa, diviso il passo del veicolo, moltiplicato per mille”.

Mille è il valore che gli ideatori dopo attenti studi, hanno dato ad una vettura perfetta a livello di mobilità e d’articolazione delle sospensioni.

La divisione della salita con il passo della vettura serve a poter mettere in competizione vetture con passi diversi, altrimenti le vetture più lunghe si troverebbero avvantaggiate.

Passiamo ad un esempio, abbiamo una vettura con il passo (distanza tra il centro della ruota anteriore con il centro della ruota posteriore) di 2500 mm. Salendo sulla rampa totalizziamo 1300 mm, quindi passiamo al calcolo vero e proprio di un R.T.I.

1300 : 2500 = 0.52 x 1000 = 520.

Il Ramp Travel Index ( R.T.I. ) sarà “520”

Ora abbiamo tra le mani il dato che ci farà capire quanto è buona la nostra auto, dato che useremo come base di partenza per verificare la differenza tra le varie 4x4 in commercio o per stabilire una volta apportate le modifiche a livello di sospensioni se il lavoro effettuato sulla nostra amata 4x4 è servito veramente per migliorare la situazione. [...]